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阜阳新闻网

2018-05-30 15:07 来源:未知 责任编辑:admin
  “国企混改”可以说是近期汽车圈的焦点词汇,这一在电力、通讯、民航等国之重点行业开展已久的改革措施如今终于随着“吉利入股北汽”、“奇瑞引入宝能”等“谣言”事件逐步露出真容。
 
  虽然上述事件都被当事方所否认,但笔者为什么还要在谣言上面加引号呢?因为这种事至少在国有资产挂牌交易(国有资产转让一定要走的流程)之前,哪家都不能轻易吐真言。这不,奇瑞这边已开始有些眉目了。
 
  就在5月29日,奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)内部召开的第二届第九次职工代表大会上,奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。
 
  在所谓的“谣言”事件过后,这件事再一次把奇瑞这个地方国企推到了国企混改的风口之上。为什么增资扩股在职工代表大会上全票通过呢?有奇瑞内部人士对笔者坦言,奇瑞内部上下其实都希望奇瑞由内而外进行一场大的变革,但前几次奇瑞通过自身的改变根本没有效果,希望这次借国企混改之机起到“鲶鱼效应”。
 
  奇瑞内部员工的这番话也主要是指目前奇瑞汽车内部管理混乱,近期高管离职不断(甚至还不如当年华泰汽车高管一年一高管),并由此导致的销量下滑严重,员工看不到公司未来。
 
  其实奇瑞的国企股权改革在今年初就已开始执行。据了解,奇瑞汽车的大股东为奇瑞控股有限公司(下称“奇瑞控股”),该公司目前有三大股东,一是芜湖市建设投资有限公司(占比40.1084%)、二是芜湖瑞创投资股份有限公司(占比37.0231%)、三是华泰证券(上海)资产管理有限公司(占比22.8685%),其中后者就是今年初成为奇瑞控股的第三大股东的。
 
  不过这个第三大股东并不能算是民间资本,因为它也是以国资背景为主(江苏省人民政府是其大股东),真正是混改将从这次员工代表大会开始。
 
  有消息称,这次要来的“鲶鱼”可能并不只是奇瑞熟悉的宝能集团(宝能在今年控股了奇瑞旗下的观致汽车),可能还有来自复星国际、鼎辉投资等资本。且预计扩股之后,外来资本将占据奇瑞汽车51%的股权,有舆论认为这将使外来资本控股奇瑞汽车。
 
  笔者对此并不这么认为,因为国企混改是指在国有控股的企业中加入民间(非官方)的资本,使得国企变成多方持股,但还是国家控股主导的企业,来参与市场竞争。
 
  要注意,即便有民间资本参股,但最终国企还是要由国有资本控投。以目前汽车圈国企混改较突出的北汽新能源为例,在去年B轮融资之后,该公司共有33家股东,总持有公司52.97726亿股份。其中,北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份,员工持股平台持有0.41%,23家社会资本股份合计持有32.04%。
 
  也就是说,北汽新能源仍是一家国有控股,但所有制是混合所有制的股份公司。笔者相信奇瑞汽车也是如此,它将打散这200亿元以上的增资份额。而且另有消息称,此次与奇瑞方面谈判的有6家公司,是不是都是民间资本也不好说。
 
  另外顺便说一下,国家发改委最新发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(下称“征求意见稿”)所体现的对汽车业投资的思路,就是要收紧对新能源与新势力的投资,避免投资过热与项目圈钱行为,让资本回归到技术开发与真正造车的务实思路上来。
 
  同时《征求意见稿》还提出,“鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度。支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联合,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”
 
  基于这一系列导向,笔者认为未来资本(包括民间资本)很可能流向国企混改这一方向,而不单单是互联网造车的方向。因此无论是奇瑞,还是北汽等地方国企引入民间资本,甚至是产业资本都是开放性的。
 
  不过又一个问题来了,虽然《征求意见稿》坚持“市场在汽车产业资源配置中起决定作用”,但国企混改又坚持国有控股,尤其是如奇瑞、北汽等竞争力不强、盈利性差国企,民间资本参股能有多大意愿,真的不好说(这与宝能控股观致汽车的性质与体量完全不一样)。
 
  除非是如吉利汽车这样的产业资本,欲求某种利益而与参与北汽的混改(建立在那个“谣言”的基础上)。

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